在电动Macan之后，卡宴也将实现纯电动化，和现在市售的混动版有一定区别，但区别变化还没具体资讯，等有相关报道我们将会立刻跟进制作视频或是专栏。当然距离纯电卡宴的发布还有一段时间，似乎我们最早要到2026年才能见到电卡宴。目前，据说它已经完成了保时捷的内部测试。 车尾部分，新车配有贯穿式尾灯组，内部有望采用分段式光源布局，点亮后依然保持高辨识度。保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生表示，纯电动Macan第一眼看上去就非常明显是一辆保时捷，一辆Macan，从本质上保留了保时捷跑车的经典比例。 保时捷macan，翻译成中文，这款车是保时捷迈凯轮，名气不大，销量也比较少。它通常被认为是其大哥保时捷卡宴的缩小版。估计保时捷公司是想借助保时捷迈凯轮的这款车型，涉水进入SUV的中高端市场。毕竟这是一块大蛋糕。保时捷一直走豪车之路。虽然单价比较高，但是比不过其他品牌的数量。保时捷Maca的设计与Cayenne相似，但更具侵略性。 保时捷Macan定位于中型SUV，该车自从亮相后就备受瞩目，最近保时捷家族将其全新改款升级，整体品质有明显提升，更是让众多车迷颇为心动。在外观设计方面，保时捷Macan整体的设计蛮高的，整个车头造型看起来经典，两侧经典的大灯设计，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。侧面造型依旧是保时捷独到的车的外形，妖娆的身段更是展现的淋漓尽致！另外，让其运动气息更加强烈了。车尾造型通过线条的运用，让后尾部的立体感进一步加强，新车的贯穿式尾灯更加豪华。 保时捷Macan将首先在美国市场上市，起步价为45000欧元。其外观类似于保时捷卡宴，但相比卡宴，设计更加锋利，而且车尾设计更加吸引人，尤其是尾灯的设计，尾灯、刹车灯和保时捷标志设计在同一平面上，并通过装饰条连接起来。 虽说众泰SR9是模仿了保时捷Macan，但不少地方还是有很大的不同，譬如前脸的大灯比保时捷Macan更加狭长，下方的进气格栅的面积也更加大，两侧的雾灯区域的格栅也造型也不同，保时捷Macan采用的是分体式，而众泰SR9中间没有分开，众泰SR9的车头似乎更加低矮些，不愧是站在巨人的肩膀上打造的，简直青出于蓝胜于蓝，毫不夸张的说众泰SR9的前脸比保时捷帅气，尾部除了尾灯很相似，其他的部分还真的不同，排气管虽然都是双边共四出，但SR9是菱形的，而Macan则是圆形的排气管，另外挂车牌的位置布局也大不相同，只能说这款车的轮廓与保时捷相似，但比奥迪Q5还是霸气很多的！ 5、保时捷卡宴和保时捷卡宴的区别在于，保时捷是汽车品牌；卡宴是一辆汽车，属于保时捷。关于保时捷：保时捷成立于1931年，总部位于德国斯图加特，是德国奥迪公司旗下的豪华汽车品牌。 总的来说，保时捷纯电版Macan同样也可谓是黑科技满满，那在看完新车的产品力之后，你们觉得这车有没有可能卖50多万的价格起步呢？还是说要卖得比燃油版的保时捷Macan价格更贵？评论区里留言说说吧。 虽然车尾的侧面造型和现款差异并不算大，但仔细看的话还是可以从伪装车上看出些端倪的。我们从尾灯组的伪装推测出，电动版的Macan也大概率会延续现款Macan的贯穿式尾灯设计，造型上会借鉴Taycan锐角尾灯的边角设计。 卡宴与保时捷的造型非常相似，在车身长度以及高度上相差明显，而较为影响空间的宽度和轴距则相差不多，相比卡宴，Macan的视觉效果更加低矮，引擎盖更加平滑，视觉效果出众。 基于大众模块化的生产方式，很多车型都会共用一个平台，比如高尔夫和奥迪A3，保时捷macan和奥迪Q5等。但是在更深的层面，每个品牌的调性都是不同的，虽然底层硬件看似差不多，但是后期留给工程师调校的余地太多了，随随便便修改个电脑数据，车子的性格就会发生突变。而缺少了保时捷看家的PDK和水平对置发动机，Macan还能坚守住保时捷的跑车阵地吗？ 介绍完那么多，试驾体验是最重要的。我首先试驾的事是一台最基础入门版本的Macan，其并没有配备空悬，只是有自适应减振，其他的配置也是最简单入门级的。很庆幸保时捷有勇气给我们试驾这样一个入门车型，看来他们对电动Macan的基础功力也是很有信心。 Maca和Cayenne是保时捷品牌下最畅销的两款SUV车型，而保时捷Maca被称为“小卡宴”。这是因为这两种型号在外观上非常相似，许多人都分不清。下面我们来看看保时捷Maca和卡宴的区别。这款车是整个保时捷中价格最低的车型，但是你要知道保时捷本身就是一个豪华车品牌，所以如果你想要保时捷最便宜的车的名单，就算是最便宜的价格也不低。 保时捷玛卡和卡宴区别为什么玛卡不能算保时捷保时捷玛卡怎么样,值得买吗保时捷玛卡怎么样这款车值得入手吗保时捷玛卡价格多少钱 外观方面，Macan经典的轿跑车轮廓和比例依然被保留在了纯电时代，但其有着全新风格的日间行车灯，大灯从前保险杠向下方进行了移动，燃油车时代的贝壳形状引擎盖也被取消了；保时捷方面还表示，纯电版Macan使用了主动式空气动力学套件，所以其风阻系数低至0.25 为了提升驾乘舒适性，纯电动Macan还搭载了拥有电子减震控制功能的保时捷主动悬架管理系统，该系统能够和钢制悬架以及空气悬架配合，提升车身的稳定性。同时它所采用的双阀门技术，也极大地拓宽了Macan的性能和舒适两者间的可调范围，也是得益于这项技术，让Macan的各个驾驶模式之间的差别，更为的明显。 但保时捷的在华电气化转型之路并不顺遂。目前，只有保时捷Taycan一款纯电动车型在售，其座舱智能化、自动辅助驾驶方面也没有明显的领先优势，新车纯电车型Macan也因为软件故障，不得不推迟上市时间。 如今中国市场的新能源渗透率正在快速增长，11月已经接近40%。随着电动化时代全面到来，如何在保住豪华品牌调性和价格的同时保住销量，将成为保时捷面临的最大挑战。这样看来，电动Macan或许是一场压上未来的豪赌，保时捷输得起吗？ 依托保时捷的品牌身份，纯电版Macan带来了长轴距、大电池、运动外观和优秀的驾驶感受，不失品牌的调性。但相比于新势力品牌而言，纯电版Macan的智能化配置显然有点跟不上时代的步伐。 作为保时捷旗下的最低入门车型保时捷Macan，一经上市就被各路键盘侠看不起和鄙视，说的最多的就是换壳Q5卖50多万起步价，买的都是人傻钱多。保时捷Macan的确采用的是Q5的EA888发动机，但是毕竟还是有着不同的调校水平的，同款发动机动力不一样就能看出来。保时捷对这台EA888的发动机还是进行了高水平的调校的。动力比Q5更强劲不说，从内饰也好，外观设计也好，品牌价值也好。保时捷都是大于Q5的。所以比Q5更高的价格，玩车弟觉得还是不亏的！保时捷的车型毕竟都是进口车型，德国保时捷的品控还是数一数二的。 总体来说，揽胜星脉无论是在乘坐舒适度或是在驾乘空间方面都交上了令用户满意的答卷，内饰设计上，揽胜星脉相较保时捷Macan有着更为简洁的视觉效果。而且还能够实现舒适与操控的平衡，从而满足不同用户的用车需要，更加值得买下来，你是怎么看的呢？ 尽管保时捷很早就表面了对于未来电动化转型的愿景，但由于大众集团内部转型不畅的缘故，导致保时捷技术中的纯电版Macan和纯电版718迟迟无法上线。